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2015年7月26日零時40分,深圳航空公司ZH9648臺州至廣州航班發(fā)生一起機上縱火事件。臨近降落時,一名浙江臺州籍旅客翟某順兩次縱火未遂,同時破壞機艙設(shè)施,嚴重危及飛行安全。機組成員及乘客協(xié)同配合,成功撲滅明火,穩(wěn)定客艙秩序,制服犯罪嫌疑人。機上無人員死亡,有2人輕傷。
據(jù)報道,飛機下滑準備降落時男子點燃機艙的布簾。乘務(wù)人員拿來滅火器,很快將火撲滅。男子再次點火,在頭等艙內(nèi)點燃報紙企圖燒毀座椅和機艙設(shè)施。二次點火火勢很大,不過火很快被撲滅,幾分鐘后飛機便落地了,機場外已有消防、公安等車輛在等候。乘客和機組人員從滑梯緊急撤離。
此次縱火案中,由于飛機材料采用了阻燃材料,火勢并不大,座椅僅僅是被燒了一個洞,并沒有轟燃,而且很容易被撲滅。中國阻燃學會秘書長周政懋表示:“嫌疑人選擇飛機作為縱火對象,顯然是打錯了算盤,因為飛機采用的材料阻燃標準都很高。”
所以使用阻燃防火電纜一定程度上可以降低對火災(zāi)發(fā)生時材料燃燒對人體造成的傷害，增加生存幾率。
電纜電纜的燃燒是由于外部加熱而產(chǎn)生了易燃氣體，要達到阻燃的目的，必須抑制引起燃燒的三要素，即：可燃氣體、熱量和氧氣。因此，阻燃電線電纜一般采用的方法就是在護套材料中添加含有鹵素的鹵化物和金屬氧化物，從阻燃的角度來評價，這是極好的方法，但是，由于這些材料中含有鹵化物，在燃燒時釋放大量的煙霧和鹵化氫氣體，所以，火災(zāi)時的能見度低，給人員的安全疏散和消防帶來很大的妨礙，而人則更多地為有毒氣體窒息致死。
火災(zāi)人時被困人吸入有毒氣體如一氧化碳，二氧化碳，硫化物，氰化物等。其中一氧化碳濃度只要達到1.28%，人在這樣的環(huán)境里3分鐘即可死亡；二氧化碳濃度達到3%，1分鐘內(nèi)窒息，如果達到10%，只需幾時秒，即全身無力窒息而死。
防火電線電纜保證在不降低阻燃等級的前提下，在燃燒時釋放的氣體具有低煙特性、無鹵、低毒特點?；馂?zāi)時，為確保所有人員都有逃生機會,可視距離不低于15m，某些環(huán)保型電線電纜燃燒發(fā)煙時的可視距離可達到97m，不僅保證了電纜本身不會在危機關(guān)頭“火上澆油”，還會為消防員的營救爭取時間
簡單來說,采用阻燃材料在火災(zāi)中帶來的逃生時間是未阻燃材料的15倍。顯然,阻燃材料的重要性不言而喻。
